随着欧美逐渐复工解禁，贸易呈复苏的态势，加上疫情期间世界各地港口不能正常运转，导致散落在**各地的集装箱回流不畅，造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的。

       然而，物流需求的*，运力却在下降，这导致集装箱运费大涨，美西航线运价比年初涨了N倍，南美航线运费也同样暴涨，全航线几乎无一幸免。更是不断有上万元的海运费出现，出口运费大幅上涨。不但外贸人承受着**的压力，货代也同样叫苦连天。

       面对几近混乱的航运市场，外贸人频频发声，希望有相关部门约谈管制。  

       其实早在在8月份的时候，中国交通运输部出手点名了6家航运公司。9月，美国联邦海事**对疯涨的运费展开调查，并向集装箱航运公司发出了警告，称如果有证据表明船公司存在串通行为，将向联邦法院提起诉讼。

      然而两三个月过去了，此事未有下文，运价还在涨涨涨。较近各国的监管机构也是频频出声，如韩国约谈航运公司，美国对集装箱和运价展开调查，印度开始监管运费等。

     面对下半年忙碌的外贸市场，希望有关部门能尽早应对，运价会有所回落稳定。

       印度监管运费，提出全包运费外不得征收任何费用 
      据悉，印度将开始监管运费，其正在更新的商船法规，制定了规范运费的计划，并且印度**计划强迫航运公司和货代提供“全包”运费，以遏制不断飙升的运费。  
     去年10月，印度出口组织联合会（FIEO）敦促**对航运业进行监管，以保护进出口行业不受运费突然变化的影响。此外，由于货运成本飙升，加上存在“垄断”行为的指控，一些出口商呼吁加强对航运公司的监管。

     印度航运部的《 2020年商船法案》草案称，从事涉及进出口或国内运输的承运人“应在提单或任何其他运输单证中注明全包运费”。并补充说：“除了*的全包运费外，任何服务提供商或代理商均不得收取任何运费。”

      美国调查三大航运联盟，实施较高较严格的审查  
     美国联邦海事**（FMC）为了打击潜在的违反竞争法规的行为，美国当地时间11月25日宣布采取强有力的措施，加大对三大航运联盟的监管力度。 
     美国监管机构出手管控
FMC发布公告称，根据联邦海事****Michael Khouri的指示，FMC已向三个**运营商联盟（2M、Ocean Aliance、THE Alliance）发出信函，要求每月必须向FMC提交某些特定于运营商的贸易数据，而此前为每季度提交一次。

    贸易分析局（BTA）表示，考虑到较近市场的波动，他们需要更频繁地直接从联盟航运公司接收关键的贸易数据，以便更好地让经济学家能够及时评估跨太平洋和跨大西洋贸易的变化，并向FMC报告调查结果。FMC的一个核心功能是对向该机构提交的海运承运人联盟协议的监督。

    **三大运营商联盟是重中之重，受到了较高较严格的审查。FMC**Michael Khouri 表示，“如果发现承运人出现任何可能违反竞争条例的行为，将立即召集涉事承运人解决相关问题。如有必要，FMC将向联邦法院寻求禁令，以禁止联盟协议的进一步实施。”

     韩国要求船公司增加运力，满足货主出口需求 
11月11日，韩国海洋与渔业部会见了9家船公司和韩国船东协会，以解决运力短缺的问题，并警告称，货主正在表达不满，无法出口货物。

     被召集的9家船公司分别有：HMM、SM Line、Korea Marine Transport、Sinokor Merchant Marine、Maersk Line、MSC、CMA CGM、Yang Ming和COSCO。